Работаем мотортестером Dia. Mag 2 Я часто получаю в почту упреки вроде Алексей, вы показываете в своих роликах дорогие мотортестеры, а многие новички работают бюджетными приборами. Как бытьДа, это справедливо. Коды На Игру The Lord Of The Rings War Of The Ring. Конечно, в своих курсах я обязан показывать самые лучшие достижения отечественных разработчиков. Мне кажется, этот случай интересен именно тем, что дефект был найден оборудованием, а не вручную. То есть именно так, как и должен делать это профессиональный диагност. Итак, к делу. Автомобиль Mitsubishi Montero Sport, год выпуска 2. Оснащен трехлитровым бензиновым двигателем 6. G7. 2. Жалоба клиента на значительную потерю мощности и троение, если такой термин можно применить к V образному шестицилиндровому двигателю. Блок цилиндров этого двигателя выполнен из чугуна и содержит две алюминиевых головки. Diamag2 профессиональный мотор тестер для диагностики неисправностей электронных систем автомобилей и тестирования исполнительных. Диамаг снабжен инструкцией по применению, списком показаний и. Мотортестер Diamag 2 первое знакомство. Как убить двигатель делая все по инструкции. Александр Степанов. Применение USB осциллографамотортестера DiaMag 2. Автомобиль Mitsubishi Montero Sport 2002 с трехлитровым бензиновым двигателем 6G72. Если Вы Вы хотите профессионально заниматься диагностикой то для качественного ремонта и установления причины неисправности в. FILES_/0.826262001410251299.jpg' alt='Инструкция Диамаг 2' title='Инструкция Диамаг 2' />Профессиональный Мотортестер DIAMAG 2. Мотортестер DIAMAG 2. Характеристики мотортестера Количество каналов 6. Диапазоны измерений. Спасибо Владислав Сейчас смотрю Вами ранее скинутую ссылку форума, где разбирается пропуски зажигания во втором цилиндре. Ома всего. Подключение к ДИАМАГ II и тестеру в режиме вольтметра для. Каждый из цилиндров обслуживается четырьмя клапанами. Итого на двигателе 2. Здесь пару слов хочется сказать о том, что нельзя верить клиенту на слово. Не знаю, почему, но иногда клиент многое недоговаривает, а иногда и просто врет. В нашем случае владелец заявил, что проблема возникла после заправки и пробега 4. Как увидим в дальнейшем,  утверждение совершенно не соответствует истине, а лишь сбивает с толку диагноста. Автомобиль уже побывал на другом сервисе, где, руководствуясь непонятно какими соображениями, заменили катушку зажигания. Результата это не дало, и от дальнейшей работы с машиной отказались. Грустно, очень грустно, господа Дефект настолько явный, что не найти его верх непрофессионализма. Итак, автомобиль перед нами. Инструкция Диамаг 2' title='Инструкция Диамаг 2' />Не мудрствуя лукаво, подключим Dia. Mag 2 и для начала посмотрим на осциллограммы высокого напряжения иллюстрации кликабельны Почему вдруг нашим коллегам пришло в голову заменить катушку совершенно непонятно графики высокого напряжения совершенно безупречной формы, без малейших видимых проблем. Инструкция Диамаг 2' title='Инструкция Диамаг 2' />Разница в напряжениях пробоя и временах горения может объясняться целым рядом причин, начиная от зазора в свечах до компрессии в цилиндрах. С катушками зажигания все в порядке. Но двигатель работает очень неровно, несколько цилиндров явно филонят. Давайте ка выполним тест неравномерности вращения. Я уже многократно рассказывал об этом тесте, но вкратце повторю. В результате выполнения теста получаются графики эффективности работы цилиндров. По их поведению видно, насколько качественно работает каждый из цилиндров на холостом ходу и под нагрузкой. А также можно сделать однозначный вывод о состоянии железа двигателя. Вот результат выполнения теста Катастрофа. Это первое слово, которое приходит в голову. Взгляните графики красного, синего и фиолетового цветов, соответствующие второму, четвертому и пятому цилиндрам, безнадежно провалились ниже нуля. О том же самом говорят и гистограммы эффективности цилиндров в правой верхней части экрана. Скажем больше если взглянуть на хвосты графиков, то причина низкой эффективности цилиндров однозначно в железе На данном двигателе очень проблематично добраться до свечей зажигания, за исключением свечей 1 и 5 цилиндров. Так как пятый цилиндр попал в группу риска, то выворачиваем из него свечу и устанавливаем датчик давления. Вот результат теста Классическая осциллограмма давления в цилиндре. Что здесь сразу бросается в глаза Низкое давление в ВМТ, это раз. Полное несоответствие углов открытия клапанов теории это два. Например, открытие выпускного клапана наступило при 1. По сути, в нижней мертвой точке. Момент перекрытия клапанов также далек от 3. Такого угла не бывает даже на двигателях, оснащенных системой переменных фаз газораспределения. Первый вывод с механизмом газораспределения в двигателе полный швах, как сказали бы немцы. Сделаем еще один тест. Выберем закладку Анализ давления в цилиндре и нажмем соответствующую кнопку Ну, все, дальше думать не о чем. Голубой и желтый графики, соответствующие сжатию и рабочему ходу, разбежались настолько сильно, что опытному диагносту такая картина даже режет глаз. Да и подсказка программы в левом верхнем углу недвусмысленно сообщает о потерях газов более 7. В общем то все, задача решена. Для сравнения и для большей информации проведем это же измерение и в первом цилиндре. Ну что ж, график давления здесь такой, каким мы его привыкли видеть на исправных двигателях По срезанным пикам давления можно сделать вывод, что реальное давление в ВМТ достаточно высокое. Во всяком случае, значительно превышает предел измерения датчика. Это говорит, с одной стороны, о хорошей пневматической плотности цилиндра, а с другой о том, что несколько цилиндров двигателя попросту не работают, и на оставшиеся цилиндры возникает большая нагрузка. На рисунке видно, что измерительные линейки стоят в ВМТ и в моменте открытия выпускного клапана. Измерительная панель сообщает, что угол при этом составляет 1. Просто классика жанра Подытожим. Чтобы исключить всякую возможность ошибки, проведем проверку пневмотестером. В первом цилиндре по показаниям прибора утечка составила 2. Все, теперь уже точно задача решена. А как быть с цилиндрами 2, 4 и 6 Чтобы добраться до них, было решено снять впускной коллектор. Естественно, разобранный до такого состояния двигатель завести не получится, поэтому ограничимся проверкой превмотестером. Вот что получилось 2 й цилиндр 1. После такого результата вердикт однозначный разборка двигателя. Сняв обе головки, дефект обнаружили сразу. Это разрушение выпускных клапанов, причем разрушение очень серьезное Осталось дождаться новых запчастей и собрать двигатель. Резюмируя, можно повторить то, что было сказано уже много раз работа диагноста это работа с оборудованием. Не важно, с дорогим или бюджетным. Но с оборудованием. Профессиональный мотор тестер DIAMAG 2 полный комплект купить в Новосибирске. Dia. Mag 2 профессиональный мотор тестер для быстрого и точного определения неисправностей в любом двигателе любого автомобиля. Шестиканальный осциллограф способен проверить системы зажигания и клапанов, правильность установки ремня или цепи ГРМ, компрессии, тока прокрутки и другие параметры. Устройство имеет очень прочный корпус из алюминия, который защитит его от механических повреждений. Также корпус является экраном от помех. Прибор обладает низким уровнем собственных шумов. Dia. Mag 2 отличается отличным качеством сборки. Все осциллографы собираются на автоматической линии из импортных комплектующих. Все шесть каналов мотор тестера абсолютно одинаковые, но 4, 5 и 6 каналы имеют дополнительные функции на 4м канале пиковый детектор, а 5 и 6 каналы могут работать в режиме дифференциального входа аппаратно. Таким образом 4,5,6 каналы используются как адаптер зажигания при диагностике системы зажигания. Технические характеристики. Количество каналов 6. Диапазоны измерений. Все готовые настройки активируются одним кликом мыши. Практически для всех имеющихся в современных двигателях датчиков заведены готовые настройки. Вам только нужно выбрать нужный из списка. Так же в ПО заведены настройки для всех имеющихся тестов для анализа классической и распределенной системы зажигания, анализа эффективности скрипт Шульгина, работы с датчиком разряжения и давления и т.